中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布《2012年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》的報告。報告披露，我國2012年全年社會物流總額177萬億元，比上年增長9.8%，增幅較上年回落2.5個百分點。全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，比上年增長9.1%，增幅比上年也有所回落。這些數(shù)據(jù)與2012年我國經(jīng)濟運行的總體狀況是相一致的，雖然增速有所回落，但總體趨勢仍在增長，顯示的是一種樂觀的氣氛，報告將其稱為“實現(xiàn)平衡適度增長”。

但是，一個無法回避的問題卻是，物流雖然能成為擴大G D P的一個重要部分，但物流費用的高企，意味著社會為物資流通支付了高成本。因此，物流的高增長對于整個社會經(jīng)濟運行來說，并不見得就是一件好事。目前，制約我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長的一個重要關(guān)節(jié)，正是過高的流通費用。簡單地說，它對當前物價不斷走高的情況起到的是火上澆油的作用。因此，壓縮物資流通中過高的費用，已經(jīng)成為當前經(jīng)濟調(diào)控，特別是控制物價中一個繞不過去的重要關(guān)節(jié)。

壓縮物資流通中過高的費用，并不是要遏制物流這個產(chǎn)業(yè)，而是要求物流業(yè)的增長必須是高質(zhì)量的增長，不是以提高物資流通成本來提高物流業(yè)的效益。而目前我國物流業(yè)的發(fā)展正是以提高流通成本為手段來創(chuàng)造效益的，這是一種低質(zhì)量的增長，它只是有利于物流企業(yè)，而不利于整個國民經(jīng)濟的良性循環(huán)。值得注意的是，在2012年的社會物流總費用中，物流企業(yè)人力成本平均增長15%到20%，燃油價格則相當于2000年的3倍左右，過路過橋費占到運輸成本的1/3左右。正是這三個方面的情況推高了我國物流業(yè)費用，造成了物流行業(yè)的“虛胖”。

人力成本、油價、路橋費，三個方面的問題，既有經(jīng)濟大環(huán)境對物流企業(yè)的制約，也有物流業(yè)自身發(fā)展過程中存在的缺陷所致。以人力成本來說，目前各行各業(yè)都面臨勞動力價格上升的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的技術(shù)含量較低，因此它長期依賴“人口紅利”而求得發(fā)展，但“人口紅利”的發(fā)展模式本身已走到盡頭，因此人力成本的提升對物流行業(yè)來說是一個回避不了的問題，面對這個問題，物流企業(yè)需要做的是提高服務意識，以優(yōu)質(zhì)服務來提高市場競爭優(yōu)勢，如果簡單地將人力成本作為提價因素，將這種壓力轉(zhuǎn)嫁到相鄰行業(yè)，其結(jié)果只能是在競爭中失利。

而油價對物流成本形成的壓力，是一個綜合性的問題，需要國家進行全面的改革。我國的油價已經(jīng)與國際接軌，但運輸用燃油市場的供應基本上由央企壟斷，這種體制在保證燃油供應符合政府所需要的市場秩序的同時，滿足了央企的效益需求，而燃油產(chǎn)品的消費者則只能被動地接受央企的定價，無法與其進行市場博弈。很顯然，目前的成品油供應機制使我國物流成本居高不下，而在它的背后則是整個社會為此付出了高昂的代價。

至于路橋費成為我國物流費用中一個重要部分，這個問題也早已成為眾矢之的，它對推高物價所起的作用也一目了然。路橋費是寄生于我國政府權(quán)力滲透于市場的制度性弊端的一種產(chǎn)物，它也成為目前降低物流費用中久攻不克的一個頑癥。盡管近幾年政府意識到了這個問題，并正在努力降低路橋費對經(jīng)濟運行的負面影響，但由于圍繞著路橋費的收取，我國已經(jīng)形成了一大批或大或小的既得利益群體，因此這項工作的進展并不理想。要解決這個問題，還需要政府推出力度更大的改革舉措，政府必須堅決與既得利益群體切割，將公路和橋梁這種公共產(chǎn)品還給社會。

物流業(yè)的增長，不能單單看其數(shù)據(jù)的放大，如果它的增長是人力成本、油價和路橋費的推動，那么，這種增長就是一種低質(zhì)量的增長，它對整個國民經(jīng)濟運行是沒有什么積極意義甚至會產(chǎn)生負面作用的。而要實現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量增長這個目標，物流企業(yè)自身需要積極改革，不能繼續(xù)依賴一些非市場化的因素來維持生存。更重要的是，政府必須將物流業(yè)發(fā)展納入目前正在推進的解決流通領(lǐng)域存在問題、降低社會流通成本的“一攬子工程”之中，為經(jīng)濟運行創(chuàng)造一個低成本的流通市場，從而推動物流業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量的增長